中国产电动汽车国内市场占有率达35%... 威胁韩国汽车生态系统

随着中国产电动汽车占据韩国国内电动汽车市场约35%的份额，有观点认为需要制定应对措施以守护汽车产业的生产基础。分析指出，在无法于中国国内市场消化的生产量转向海外的过程中，越是缺乏应对手段的市场，中国产电动汽车的市场占有率提升就越快。

Park Jeong-gyu教授在18日于国会议员会馆第8间谈会议室举行的“国内电动汽车产业竞争力强化方案研讨会”上表示：“在没有防御手段的开放市场中，中国电动汽车正在1至2年内快速蚕食市场。”

本次研讨会由国会移动出行论坛主办，韩国汽车移动出行产业协会与韩国移动出行学会共同承办。包括国会移动出行论坛共同代表尹厚德、尹汉洪议员在内的政府、产业界及学术界相关人士出席了会议，讨论了中国电动汽车的海外扩张战略及韩国国内产业的应对方案。

Park教授诊断称，由于中国汽车企业面临激烈的国内价格竞争，难以获取利润，因此正在海外市场寻找突破口。他们将国内无法消化的生产量转为出口，从而维持整体生产规模。

在中国汽车市场中，中国品牌的占有率持续上升，已达到约70%。包含电动汽车和插电式混合动力汽车在内的新能源汽车占总销量的约60%。相比之下，进入中国市场的德国和日本等全球整车企业的销量则呈现下降趋势。

Park教授将中国汽车产业的增长背景归功于中央及地方政府的支持。其结构是：中央政府提出产业培育方向，地方政府投入补贴，并以此为基础让多数企业进入市场，不断重复模仿与学习。

他表示：“中国企业因国内市场的激烈竞争和降价压力，无法在国内赚取利润，从而形成了向海外进军并依靠出口获取利润的结构。”

中国企业的海外进军带来了市场占有率的上升。据Park教授称，在欧洲市场，中国汽车品牌的占有率在一年内从4.5~5%水平提高到了10~11%。以2025年为基准，智利电动汽车市场中中国产车辆的占有率达到了74.8%，巴西则达到了95.1%。

未来随着包括BYD在内的中国品牌扩大进入韩国市场的规模，整车企业之间的竞争预计将更加激烈。Park教授指出，若因中国产电动汽车占有率上升导致国内整车生产萎缩，零部件企业的订单将会减少，甚至会影响到制造相关设备和机械的产业。

他以意大利为例。意大利的乘用车产量从1989年的197万辆减少到了2025年的不足30万辆。Park教授表示：“如果整车生产崩溃，零部件生态系统也会随之瓦解；而一旦汽车零部件生态系统动摇，相关的机械产业整体也可能出现问题。”

他提到了日本作为应对模式。日本支持电池和电动汽车工厂的初期设备投资，并根据国内生产业绩提供长期的税收优惠。购买补贴也会通过评估电池供应稳定性及网络安全等因素，与强化本国产业生态系统挂钩。

Park教授建议，应效仿日本将支持体系转向以国内生产和投资为中心，同时企业也应分析中国供应链以确保成本竞争力。

产业界也对中国产能过剩可能对韩国汽车产业造成的影响表示警惕。Jeong Dae-jin韩国汽车移动出行产业协会会长表示：“造船、显示器、钢铁、石油化工、太阳能产业都曾经历过因中国产能过剩产品涌向全球市场而导致产业生态系统动摇的过程，电动汽车绝不能重蹈覆辙。”

Jeong会长表示：“汽车产业是关系到约150万个就业岗位的产业。政府应将电动汽车纳入已引入的国内生产税额抵免范围，以支持企业的国内生产与投资。”

尹厚德国会移动出行论坛共同代表议员表示：“虽然政府引入了国内生产税额抵免，但包括电动汽车在内的未来汽车并未被包含在对象内。作为国会财政经济委员会税收小委员会委员，我将努力让电动汽车能够被纳入抵免对象。”