Xe điện Trung Quốc chiếm 35% thị phần trong nước... Đe dọa hệ sinh thái ô tô Hàn Quốc

Trong bối cảnh xe điện Trung Quốc chiếm khoảng 35% thị phần thị trường xe điện trong nước, đã có những ý kiến cho rằng cần có các biện pháp đối phó để bảo vệ nền tảng sản xuất của ngành công nghiệp ô tô. Phân tích cho thấy, khi lượng sản lượng không thể tiêu thụ hết tại thị trường nội địa Trung Quốc hướng ra nước ngoài, thì những thị trường không có biện pháp đối phó đặc biệt nào đang chứng kiến thị phần xe điện Trung Quốc tăng lên nhanh chóng.

Giáo sư Park Jeong-gyu thuộc KAIST Graduate School of Management of Technology đã phát biểu tại hội thảo "Hội thảo về các biện pháp tăng cường năng lực cạnh tranh của ngành xe điện trong nước" diễn ra vào ngày 18 tại Phòng họp số 8, National Assembly Members' Office Building rằng: "Tại các thị trường mở không có biện pháp phòng thủ, xe điện Trung Quốc đang nhanh chóng xâm chiếm thị trường chỉ trong vòng 1 đến 2 năm".

Hội thảo lần này do National Assembly Mobility Forum chủ trì, và được đồng tổ chức bởi Korea Automobile & Mobility Association cùng với Korean Society of Mobility. Các đại biểu bao gồm các nghị sĩ Yoon Hu-duk và Yoon Han-hong, những đồng đại diện của National Assembly Mobility Forum, cùng với các quan chức từ chính phủ, giới công nghiệp và giới học thuật đã tham dự để thảo luận về chiến lược tiến ra nước ngoài của xe điện Trung Quốc và các biện pháp ứng phó của ngành công nghiệp trong nước.

Giáo sư Park chẩn đoán rằng các công ty ô tô Trung Quốc đang tìm kiếm lối thoát tại thị trường nước ngoài khi gặp khó khăn trong việc tạo ra lợi nhuận do sự cạnh tranh giá cả gay gắt tại thị trường nội địa. Họ đang chuyển lượng sản lượng không thể tiêu thụ hết trong nước sang xuất khẩu để duy trì tổng quy mô sản xuất.

Thị phần của các thương hiệu Trung Quốc tại thị trường ô tô Trung Quốc liên tục tăng và đã lên tới khoảng 70%. Xe năng lượng mới, bao gồm xe điện và xe hybrid cắm điện, chiếm khoảng 60% tổng lượng bán ra. Ngược lại, doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ô tô toàn cầu như Đức và Nhật Bản tiến vào thị trường Trung Quốc đang có xu hướng giảm.

Giáo sư Park chỉ ra rằng sự hỗ trợ từ chính quyền trung ương và địa phương là bối cảnh tăng trưởng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc. Khi chính quyền trung ương đưa ra hướng phát triển công nghiệp, chính quyền địa phương sẽ rót vốn trợ cấp, dựa trên đó nhiều doanh nghiệp gia nhập thị trường và lặp lại quá trình mô phỏng và học hỏi.

Ông nói: "Các doanh nghiệp Trung Quốc đang không thể kiếm được tiền trong nước do sự cạnh tranh khốc liệt và áp lực giảm giá tại thị trường nội địa. Một cấu trúc đã được hình thành để họ kiếm lợi nhuận bằng cách tiến ra nước ngoài và xuất khẩu".

Việc các doanh nghiệp Trung Quốc tiến ra nước ngoài đã dẫn đến sự gia tăng thị phần. Theo Giáo sư Park, thị phần của các thương hiệu ô tô Trung Quốc tại thị trường châu Âu đã tăng từ mức 4,5-5% lên 10-11% chỉ trong vòng một năm. Tính đến năm 2025, thị phần xe Trung Quốc tại thị trường xe điện Chile đạt 74,8% và tại Brazil đạt 95,1%.

Dự báo trong tương lai, khi sự thâm nhập vào thị trường trong nước của các thương hiệu Trung Quốc như BYD mở rộng, sự cạnh tranh giữa các nhà sản xuất ô tô hoàn chỉnh sẽ trở nên gay gắt hơn nữa. Giáo sư Park chỉ ra rằng nếu sản xuất ô tô hoàn chỉnh trong nước bị thu hẹp do sự gia tăng thị phần của xe điện Trung Quốc, công việc của các nhà cung cấp phụ tùng sẽ giảm đi, và ngay cả ngành công nghiệp sản xuất thiết bị và máy móc liên quan cũng có thể bị ảnh hưởng.

Ông đã lấy Ý làm ví dụ. Sản lượng xe du lịch của Ý đã giảm từ 1,97 triệu xe vào năm 1989 xuống còn dưới 300.000 xe vào năm 2025. Giáo sư Park nói: "Nếu sản xuất ô tô hoàn chỉnh sụp đổ, hệ sinh thái phụ tùng sẽ tan rã, và nếu hệ sinh thái phụ tùng ô tô bị lung lay, các vấn đề có thể phát sinh đối với toàn bộ ngành công nghiệp máy móc liên quan".

Nhật Bản được đề cập như một mô hình ứng phó. Nhật Bản đang hỗ trợ đầu tư thiết bị ban đầu cho các nhà máy pin và xe điện, đồng thời cung cấp các ưu đãi thuế dài hạn dựa trên thành tích sản xuất trong nước. Các khoản trợ cấp mua hàng cũng được kết nối với việc tăng cường hệ sinh thái công nghiệp trong nước bằng cách đánh giá tính ổn định của nguồn cung pin và an ninh mạng.

Giáo sư Park đề xuất rằng Hàn Quốc nên chuyển đổi hệ thống hỗ trợ tập trung vào đầu tư và sản xuất trong nước giống như Nhật Bản, đồng thời các doanh nghiệp cũng phải phân tích chuỗi cung ứng của Trung Quốc để đảm bảo năng lực cạnh tranh về giá thành.

Giới công nghiệp cũng cảnh giác về những tác động mà tình trạng sản xuất dư thừa của Trung Quốc có thể gây ra cho ngành công nghiệp ô tô trong nước. Jeong Dae-jin, Chủ tịch Korea Automobile & Mobility Association, cho biết: "Ngành đóng tàu, màn hình, thép, hóa dầu và năng lượng mặt trời đã từng trải qua kinh nghiệm hệ sinh thái công nghiệp bị lung lay khi lượng sản xuất dư thừa của Trung Quốc tràn ra thị trường thế giới. Xe điện không được đi vào vết xe đổ đó".

Chủ tịch Jeong cho biết: "Ngành công nghiệp ô tô là ngành gắn liền với khoảng 1,5 triệu việc làm. Chính phủ cần đưa xe điện vào danh mục khấu trừ thuế sản xuất trong nước đã được áp dụng để hỗ trợ sản xuất và đầu tư của doanh nghiệp trong nước".

Nghị sĩ Yoon Hu-duk, đồng đại diện của National Assembly Mobility Forum, nói: "Mặc dù chính phủ đã áp dụng khấu trừ thuế sản xuất trong nước, nhưng các loại xe tương lai bao gồm cả xe điện vẫn chưa được đưa vào đối tượng. Với tư cách là thành viên của National Assembly Finance and Economy Committee Tax Subcommittee, tôi sẽ nỗ lực để xe điện có thể được đưa vào đối tượng khấu trừ".