Pitinが120億ウォンの資金調達を推進、EVバッテリー拠点の拡大へ

技術の可能性よりも、実際の顧客と売上によって確認された事業の拡張性を強調した。安陽第1ステーションにおいて法人・個人タクシーの顧客を確保し、バッテリー交換サブスクリプションとメンバーシップ充電を通じて、継続的な売上が発生する構造を検証した。

投資家に対しては、充電とバッテリー管理、車両整備の需要を一つの場所で満たす運営モデルを説明した。AI・ロボットによる自動化と標準化された構築方式を通じて、全国へ拠点を拡大できる点も提示した。バッテリー交換に限定せず、商用電気自動車のエネルギー供給と維持管理を統合するインフラプラットフォームであるという点を伝えることに注力した。

投資金は、ステーションの拡張と自動化、エネルギー管理技術の開発に投入する計画だ。安陽第1店の運営経験をもとに仁川第2店を構築し、首都圏にさらなる拠点を確保する予定だ。新規施設は、バッテリー交換サブスクリプション、メンバーシップ充電、バッテリー管理、車両整備を併せて提供する形態で展開する方針だ。この過程で、法人タクシーの車庫や既存のエネルギー施設用地を活用する協力モデルも推進する。

拠点の拡大に合わせて、バッテリー交換ロボットの自動化レベルを高め、AIによって充電スケジュールや施設運営も最適化する。これにより運営コストを削減し、複数のステーションを統合管理する体系を整える計画だ。エネルギー管理分野では、2026年のScale-up TIPS選定によって確保した政府研究開発費30億ウォンをもとに、S2G技術を開発する。ステーションを電力網と連携させ、最大電力需要とエネルギーコストを削減することを目指す。

現代自動車の南陽研究所で約15年間、自動車の研究開発業務を遂行する中で、車両技術だけでなく、電気自動車を経済的に運行できる環境も重要であると判断した。特にタクシーや貨物車は走行距離が長く、電気自動車への転換によるエネルギーコスト削減の余地が大きいが、充電時間による営業損失や、バッテリー寿命、車両の残存価値に対する負担から、転換を躊躇するケースが多い。

短期的な目標は、仁川第2ステーションを構築し、首都圏へと拠点を拡大することである。設計・施工方式を標準化し、AI・ロボットによる自動化で運営効率を高める計画だ。法人タクシー会社や物流企業などと協力して顧客需要を確保し、既存の車庫や遊休地を活用する拡張モデルも推進している。

2029年からは、LPG充填所を商用電気自動車専用のエネルギーステーションへと転換する事業を本格化させる予定である。車両のアクセスの良さとエネルギー供給基盤を備えた既存施設を活用することで、新規用地確保の負担を軽減するためである。直営店だけでなく、加盟やパートナーシップ方式でも供給網を広げる計画だ。

長期的には、エネルギー供給とバッテリー・車両管理を共に提供する全国単位のネットワークを構築することが目標だ。AI・ロボット・S2G技術を結合して電力網の効率化機能を備え、自動運転タクシーや物流車両の充電・維持管理までを支援するインフラ事業者として成長したいと考えている。

技術の完成度よりも、顧客が直面している問題を解決することに優先順位を置く必要がある。特にディープテック分野は研究開発に多くの時間と資源を投入するが、技術力だけで事業の持続可能性を確保することはできない。顧客が費用を支払うほど必要なサービスなのか、これを提供することで収益を上げられるのかを検証しなければならない。

Pitinもステーションを直接運営し、利用者と接することで事業モデルを修正してきた。現場で得た顧客フィードバックと運営データは、開発の方向性を定める根拠となった。困難に直面する過程では、共に問題を解決し実行する同僚やパートナーの重要性も学んだ。

つまり、完璧な技術や計画を用意することに時間を費やすよりも、現場で検証し、失敗を通じて補完していく過程が必要だ。事業の持続可能性を判断する基準は、顧客が認め、対価を支払う価値である。