Doanh nghiệp phụ tùng ô tô tìm cơ hội trong ngành robot

Tại hội thảo diễn ra ngày 22 ở Seoul, các chuyên gia thảo luận về việc tận dụng kinh nghiệm gia công chính xác từ ngành ô tô để thâm nhập thị trường robot, trong bối cảnh các công ty robot toàn cầu đang tìm kiếm nguồn cung thay thế để giảm rủi ro gián đoạn chuỗi cung ứng.

Ngành công nghiệp robot đang nổi lên như một thị trường mới đối với các doanh nghiệp vốn chuyên sản xuất mô tơ và bánh răng ô tô. Điều này diễn ra trong bối cảnh cuộc cạnh tranh robot hình người đang chuyển dịch từ giai đoạn phát triển sản phẩm mẫu sang giai đoạn đảm bảo chuỗi cung ứng các linh kiện cốt lõi.

Để các khớp nối robot có thể chuyển động tinh vi và lặp lại giống như con người, cần có hiệu suất cao từ các bộ phận truyền động như mô tơ, bộ giảm tốc và bánh răng. Các chuyên gia nhận định rằng kỹ thuật gia công chính xác cùng kinh nghiệm quản lý sai số và tỷ lệ lỗi sản phẩm ổn định trong quá trình sản xuất hàng loạt mà ngành phụ tùng ô tô đã tích lũy được có thể trở thành lợi thế cạnh tranh lớn.

Tại 'Hội thảo về chiến lược và những trường hợp thành công của doanh nghiệp phụ tùng ô tô tham gia ngành robot' diễn ra vào ngày 22 tại Gold Hall, El Tower, Yangjae-dong, Seoul, các bên đã thảo luận về sự thay đổi của ngành robot và phương án ứng phó của các công ty phụ tùng ô tô trong nước. Hội thảo do Hiệp hội Hợp tác Công nghiệp Ô tô Hàn Quốc và Hiệp hội Công nghiệp AI & Robot Hàn Quốc đồng tổ chức với sự tài trợ của DN Solutions.

Trung Quốc dẫn đầu hệ sinh thái robot... Cơ hội của ngành sản xuất Hàn Quốc nằm ở 'kinh nghiệm thực địa'

Ko Tae-bong, Giám đốc điều hành bộ phận nghiên cứu iM Securities, giải thích rằng Trung Quốc đang phát triển song song cả sản phẩm robot hoàn chỉnh lẫn chuỗi cung ứng linh kiện. Tại Trung Quốc, các doanh nghiệp cung cấp đa dạng linh kiện từ mô tơ, bộ giảm tốc đến bàn tay robot và vỏ máy đang hình thành nên một hệ sinh thái công nghiệp robot vững chắc. Ông nhấn mạnh rằng để cạnh tranh với các doanh nghiệp này, các công ty trong nước phải tạo ra sự khác biệt về hiệu suất thay vì chỉ tập trung vào giá cả.

Nền tảng của sự khác biệt này chính là kinh nghiệm thực địa mà ngành sản xuất trong nước đã tích lũy được. Thay vì chỉ dừng lại ở việc cung cấp linh kiện, kinh nghiệm làm việc như hàn hay lắp ráp của những người thợ lành nghề có thể được ứng dụng để huấn luyện robot. Ông cho biết: "Khái niệm ở đây là làm sao để robot cuối cùng có thể tiếp nhận được những bí quyết (know-how) đó", đồng thời nhấn mạnh cần phải tích lũy kỹ thuật thực địa thành dữ liệu. Mục đích là để những robot vốn được học qua mô phỏng có thể thực hiện được công việc tại các hiện trường sản xuất thực tế nhờ vào kinh nghiệm được đúc kết trong quá trình chế tạo.

Lee Tae-yeop, Nghiên cứu viên tại Viện Nghiên cứu Quản trị HMG, chỉ ra rằng chuỗi cung ứng linh kiện được hình thành từ ngành công nghiệp ô tô và điện tử gia dụng là bệ phóng giúp ngành robot Trung Quốc tăng trưởng nhanh chóng. Thay vì tự mình phát triển toàn bộ các linh kiện cần thiết như mô tơ và bộ giảm tốc, các công ty robot đã phân chia vai trò với các nhà cung cấp linh kiện sẵn có và tiến hành hợp tác phát triển, từ đó giảm thiểu thời gian và chi phí phát triển sản phẩm. Việc các thuật toán và nhân lực phát triển từ lĩnh vực lái xe tự hành ô tô chuyển sang ngành robot cũng được đưa ra như một yếu tố thúc đẩy tiến bộ công nghệ.

Nghiên cứu viên Lee cho biết: "Các công ty robot không phát triển 100% các công nghệ chính một cách thuần túy", và nói thêm rằng "đằng sau đó, vai trò của các công ty linh kiện là rất lớn". Điều này có nghĩa là năng lực cạnh tranh của ngành robot không chỉ nằm ở công nghệ của các công ty sản xuất thành phẩm mà còn phụ thuộc vào chuỗi cung ứng linh kiện hỗ trợ chúng.

Mặc dù Trung Quốc đang dẫn trước về chuỗi cung ứng linh kiện, nhưng cơ hội vẫn còn cho các doanh nghiệp trong nước. Điều này là do các công ty robot toàn cầu đang đa dạng hóa nguồn cung để giảm thiểu rủi ro gián đoạn cung ứng và các vấn đề bảo mật công nghệ vốn có thể xảy ra khi tập trung nguồn cung linh kiện vào một quốc gia nhất định. Trong quá trình này, các công ty phụ tùng trong nước, những đơn vị đã được kiểm chứng năng lực sản xuất thông qua ngành công nghiệp ô tô, đang được xem xét như một phương án thay thế. Nghiên cứu viên Lee cho biết một số công ty robot toàn cầu đang đến thăm các nhà cung cấp linh kiện trong nước để thảo luận về khả năng cung ứng thực tế.

Tuy nhiên, điều này không đồng nghĩa với việc sẽ có các đơn hàng lớn ngay lập tức. Phương thức triển khai là các công ty robot toàn cầu và nhà cung cấp linh kiện trong nước sẽ cùng kiểm chứng hiệu suất linh kiện và quy trình sản xuất trên các dây chuyền sản xuất quy mô nhỏ, sau đó mới mở rộng cung ứng khi sản lượng robot tăng lên. Nghiên cứu viên Lee giải thích rằng mô hình này tương tự như cách ngành công nghiệp ô tô đã hợp tác giữa các nhà sản xuất xe hoàn chỉnh và nhà cung cấp linh kiện từ khâu phát triển sản phẩm đến sản xuất hàng loạt.

"Phải xác định khách hàng và đơn hàng trước khi tính đến công nghệ và thiết bị"

Để các công ty phụ tùng ô tô có thể giành được cơ hội cung ứng trong thị trường robot, các chuyên gia đưa ra lời khuyên rằng cần phải cụ thể hóa các hạng mục cung ứng và đối tượng khách hàng ngay từ đầu.

Park Seung-uk, Giám đốc Trung tâm tại Viện Nghiên cứu Ô tô Hàn Quốc, giải thích rằng các công nghệ phụ tùng ô tô như bánh răng, động cơ và gia công chính xác có thể được ứng dụng vào bộ giảm tốc và bộ truyền động của robot. Bộ truyền động là thiết bị sử dụng động lực từ động cơ để làm chuyển động các khớp của robot. Việc cung cấp các thành phần như vỏ bọc, bánh răng, trục, cũng như sản xuất ủy thác các phụ tùng do các công ty robot thiết kế cũng được đưa ra như một lộ trình thâm nhập thị trường.

Giám đốc Park cho biết: "Robot không phải là một ngành hoàn toàn mới mà sẽ trở thành một thị trường mới nơi chúng ta có thể tận dụng năng lực sản xuất hiện có."

Tuy nhiên, ông cũng chỉ ra rằng môi trường kinh doanh của ô tô và robot là khác nhau. Trong khi ngành ô tô đã hình thành hệ thống sản xuất hàng loạt theo các thông số kỹ thuật do các nhà sản xuất ô tô hoàn chỉnh (OEM) quy định, thì thị trường robot giai đoạn đầu có sản lượng nhỏ và thay đổi thiết kế thường xuyên. Các công ty phụ tùng cũng cần phải thích nghi với phương thức cùng khách hàng quyết định thông số sản phẩm và tiến hành phát triển.

Ông nói: "Đối với ô tô, các OEM chỉ cần đưa ra thông số kỹ thuật, sau đó doanh nghiệp sẽ phát triển và sản xuất hàng loạt", đồng thời nhấn mạnh trong lĩnh vực robot, "phải chuyển sang hệ thống cùng khách hàng xây dựng thông số kỹ thuật, phát triển và cung ứng."

Giám đốc Park đề xuất rằng thay vì đầu tư ngay vào các thiết bị chuyên dụng cho robot ngay từ đầu, các doanh nghiệp phụ tùng ô tô nên sử dụng các thiết bị hiện có hoặc thiết bị dùng chung để chế tạo sản phẩm mẫu. Sau đó, sau khi trải qua quá trình đánh giá của khách hàng và cung ứng đợt đầu, nếu quy mô đơn hàng được xác nhận thì mới đầu tư vào thiết bị chuyên dụng.

Ông nói: "Phải đảm bảo khách hàng trước khi đảm bảo công nghệ, và phải xác nhận đơn hàng trước khi đầu tư thiết bị. Trong giai đoạn đầu, cần có quá trình cùng khách hàng quyết định thông số sản phẩm và chứng minh độ tin cậy thông qua dữ liệu thử nghiệm."

Ông cũng đề xuất việc đầu tư nên được tiến hành theo từng giai đoạn phù hợp với việc kiểm chứng nhu cầu. Thứ tự sẽ là chế tạo sản phẩm mẫu bằng thiết bị hiện có hoặc thiết bị dùng chung, sau khi trải qua đánh giá của khách hàng và cung ứng đợt đầu, nếu đơn hàng được xác nhận thì mới mở rộng thiết bị tự thân.

Giám đốc Park cho biết: "Phải đảm bảo khách hàng trước khi đảm bảo công nghệ, và phải xác nhận đơn hàng trước khi đầu tư thiết bị." Ông cũng đưa ra phương án tích lũy thành tích cung ứng trước tiên trong lĩnh vực robot công nghiệp và robot hợp tác, vốn có thể tận dụng cùng một công nghệ truyền động, trong khi chuẩn bị cho việc gia tăng nhu cầu robot hình người.

Để kết nối các phụ tùng đã phát triển với việc sản xuất hàng loạt, cần phải đảm bảo được quy trình sản xuất vừa đáp ứng hiệu suất yêu cầu vừa giảm chi phí sản xuất.

Quản lý cấp cao Jang Hyeon-sik của DN Solutions giải thích rằng mặc dù phụ tùng robot hình người đòi hỏi công nghệ gia công tương tự như phụ tùng ô tô, nhưng cần phải xem xét quy trình sản xuất để phù hợp với yêu cầu về trọng lượng nhẹ và độ chính xác. Các phụ tùng nhôm mỏng phải ức chế được sự biến dạng trong quá trình cắt gọt, và các phụ tùng bánh răng phải đảm bảo được chất lượng thông qua quá trình gia công và xử lý nhiệt.

Đặc biệt, ông chỉ ra rằng vì việc thiết lập dung sai (sai số cho phép về kích thước) càng nghiêm ngặt thì chi phí sản xuất càng cao, nên cần phải phân biệt giữa độ chính xác cần thiết và các phần có thể điều chỉnh. Mục đích là để các công ty phụ tùng, công ty robot và công ty thiết bị cùng xem xét các điều kiện thiết kế và gia công để quản lý chất lượng sản xuất hàng loạt.

Chủ tịch Hiệp hội Hợp tác Công nghiệp Ô tô Hàn Quốc Lee Taek-seong cho biết: "Không chỉ chú trọng vào giá cả và quy mô sản xuất của Trung Quốc, mà còn phải chú trọng vào năng lực thực thi để kết nối công nghệ với hiện trường và thị trường." Ông nói thêm: "Các doanh nghiệp cần tìm kiếm lĩnh vực phụ tùng robot phù hợp với điều kiện của từng doanh nghiệp để kết nối việc cùng phát triển và hợp tác thành các dự án kinh doanh thực tế."

Chủ tịch Lee cũng yêu cầu Chính phủ và các cơ quan nghiên cứu: "Hãy liên kết từ phát triển công nghệ đến thực chứng tại hiện trường và các dự án ban đầu để giảm bớt gánh nặng đầu tư cho doanh nghiệp, đồng thời hỗ trợ tích cực để việc phát triển công nghệ có thể dẫn đến kết quả kinh doanh thực tế."

Đọc bản gốc (tiếng Hàn)